5月1日20时，夜色中的西安国际港站异常繁忙，刚接班的姚良和工友急匆匆前往作业场，准备完成首单调车作业任务。
每个夜班，姚良和工友都要一直忙到第二天早上8时。无论风霜雪雨，他们始终日复一日地坚守在中欧班列的解编岗位上。
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今年28岁的姚良，是中国铁路西安局集团有限公司西安西站管内西安国际港站运转车间一班的调车长。除了他，调车组还有3名连接员。夜班12小时，姚良他们大部分时间都要“挂在”车梯上，跟随调机一趟趟地取送车辆，如“飞虎队”般穿梭在一条条股道间。
西安国际港站是中欧班列（西安）的始发站和回程班列目的地。今年一季度，西安国际港站累计开行中欧班列1103列，同比增长39.6%。车间每个班的任务，就是要将不同股道内的一节节车辆按照同一去向“串起来”，其解编效率直接影响着中欧班列的开行质量。
2016年，姚良从西安铁路职业技术学院毕业后，来到西安国际港站，先后担任过制动员、连接员。工作7年来，他累计完成88万余辆车的解编任务，其中高效解编中欧班列达12000余列。
“1号，货8车列准备好。”“货8车列准备好，1号明白，推进。”在货物线8道，姚良和调机司机核对完作业单，通过对讲机听到连结员的汇报后，迅速指挥机车前往货8车列进行调车。检查、试拉、接风管、撤铁鞋、松手闸……姚良和工友精确配合，保证完成每一钩的调车作业计划。
“我们的工作就是这样，越到节日越繁忙。”姚良介绍，“五一”期间，西安国际港站的货运量不断攀升，“解编一列车要在30分钟内完成，平均一个班要解体、编组20多趟列车，大部分都是中欧班列，很多时候都要一路小跑着进行作业。”
凌晨时分，气温骤降，露水湿重，让原本狭窄的车梯变得湿滑，这给调车作业增加了不少难度。挂车时，姚良和工友集中精力，加强联控，在严格落实车辆推送距离、信号显示、车辆防溜等作业标准的同时，时刻注意人身安全，丝毫不敢马虎。
深夜里的西安国际港站，往往是中欧班列开行最繁忙的时段。姚良和工友们将一节节中欧班列分解成节、编组成列，他们夜班里累计对车列进行了48次的重新组合，将680余节车辆编组到位，完成列车编组20余列。
“只有完成了班中的最后一钩活，我紧绷的心才能放松下来。”姚良说，每次下夜班，自己回到家后，就一觉睡到下午四五点，即便这样，也总感觉缓不过劲来。但看到一列列经过自己解编的中欧班列从西安国际港站开出，心里就有一种莫名的成就感，一切的疲倦也都消失不见。
晚上21时许，下夜班的姚良顺路来到不远处的进口商品超市，买了一大包回程中欧班列拉回的小食品，想让妻子也见证中欧班列“买全球”的惊喜。“她是咸阳站的客运员。我们虽然都属于西安西站的职工，但却坚守在不同的岗位上，在一起的时间少之又少。劳动节快乐，这小食品就算是我送她的礼物吧。”姚良说笑间，满眼充满爱意。
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